Dans cette chronique, les galeries de photos illustrent les textes qui les précédent

"  Le 13ème arrondissement de Paris est encore ouvrier en 1954: usines et entrepôts coexistent avec un habitat modeste, parfois sordide. L'appréciation que porte le Petit Journal en 1933 demeure d'actualité, ce qui n'est pas étonnant puisque la décennie 40 avec ses pénuries a gelé toute évolution: «Les hommes ont besoin d'usines, ces usines ont besoin de cheminées, ces cheminées ont besoin de fumer et il faut bien que cela soit quelque part». Un autre auteur affirme que « en 1954, alors même que certaines usines sont déjà sir le départ, près de 40% des actifs étaient des ouvriers (…) plus que la moyenne de la capitale».

Le treizième arrondissement dans Le Journal du 18 11 1933, paris-treizieme, texte et illustrations

L'histoire ouvrière du 13ème, le13dumois, texte et illustrations

Tout près de mon domicile, à moins de 500 mètres, l'usine des automobiles Delahaye a son siège et l'essentiel de ses ateliers (elle en a d'autres dans des rues voisines, rue Esquirol et rue Jenner). Entreprise créée à Tours par Emile Delahaye, brillant ingénieur et audacieux entrepreneur, elle a assuré son expansion en s'installant en 1898 au 10 rue du Banquier «parmi les jardins potagers des Gobelins» selon Michel Renou. En 1954, je ne discerne pas de potagers mais, rue Duméril, juste après avoir franchi l'escalier sur le chemin qui conduit à la rue du Banquier, à gauche dans un des bâtiments décatis qui bordent la rue, des animaux de basse-cour (comme d'ailleurs dans la rue Poliveau déjà citée).

Cependant, parallèlement à ces productions prestigieuses, des véhicules destinés à servir plus qu'à montrer sont réalisés par Delahaye: des tous terrains (pour les colonies), des Jeeps nationales (pour l'armée), des autocars (plus élégants que leurs concurrents), des camions de toutes sortes et, en quasi-exclusivité au plan national, des véhicules de pompiers, si répandus que la grande échelle donne lieu à la production d'une miniature de Dinky Toys (qui entre dans ma collection).

Delahaye tous terrains type 171, lautomobileancienne, texte et illustrations

Sortie de Delahaye d'apparat et de pompiers, club Delahaye, 2 1 2017, 50 secondes

Mais, en cette année 1954, la concurrence des voitures américaines, de conception plus moderne, au m'as-tu-vu plus démesuré et malgré tout moins chères a conduit à une diminution permanente des ventes quand, d'autre part, la réduction des crédits militaires impose l'abandon d'une partie des véhicules d'usage ; Delahaye est absorbé par son concurrent Hotchkiss, lequel abandonnera à son tour l'année suivante la production d'automobiles de luxe. Le même sort échouera à Talbot-Lago racheté par Simca en 1958.

Les carrossiers qui habillaient ces élégantes disparaîtront dans la foulée en 1955 (Franay ainsi que Faget et Varnet à Levallois-Perret), en 1960 (Letourneur et Marchand à Neuilly-sur-Seine), en 1974 (Guilloré à Courbevoie) et en 1985 (Chapron, sans doute l'ultime grand carrossier automobile, à Levallois-Perret). Bien d'autres encore comme le recense François Vanaret sur son site.

L'âge d'or de la carrosserie française, une multitude de carrossiers référencés sur ce site de François Vanaret, texte et illustratons

Comme on l'a vu précédemment, l'activité industrielle à Paris et alentour n'est pas cantonnée à la production automobile même si celle-ci, à l'exception de Peugeot, y est toute entière concentrée et y occupe des dizaines de milliers de personnes, ouvriers en majorité. Aux constructeurs s'ajoutent en effet des sous-traitants et équipementiers.

La consultation de la revue l'automobile consacrée au salon de l'auto 1954 montre, au vu des encarts publicitaires de ces équipementiers que tous sont localisés dans la capitale ou dans son pourtour (pour l'essentiel dans le département de la Seine d'alors), le plus éloigné étant basé à Bezons (à moins de vingt kilomètres).

A aucune des 19 adresses de ces équipementiers de tailles et de fabrications diverses, on ne retrouve trace de ces entreprises (au vu des images de Google streetview). Les quelques bâtiments qui subsistent ont visiblement été affectés à d'autres fins et à la majorité de ces adresses correspondent aujourd'hui des immeubles d'habitation. "

NB les marques sont par ordre alphabétique. Sur chaque photo: l'activité et l'adresse.

"   L'industrie, petite et grande, disparaît de Paris à une vitesse qui s'accélérera dans les années 60-70, poussée à la fois par une volonté politique de décentralisation (déconcentration serait d'ailleurs plus juste car les centres de décision demeurent parisiens la plupart du temps) et par la hausse des prix des logements.

On reste dans les limites de nos frontières avant qu'une deuxième vague n'emporte une part significative de notre industrie au-delà … et souvent très au-delà.  "

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Textes entre guillemets extraits de l'Abécédaire d'un baby-boomer

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