• La remorque bagagère se dépliant (se déployant) en caravane à l’étape;

Dépliage d'une Caravane Rapido en une minute

• La caravane pliante rigide d’une hauteur loin d’atteindre les deux mètres fatidiques aux péages d’autoroutes;

Dépliage d'une caravane Esterel Supermatic 1982 en 1 minute

• A l’inverse, la caravane à étage (qui ne connut pas le relatif succès de son homologue aplatie);

• Les caravanes à extensions latérales diverses ;

Sur ce modèle, le toit se reléve et la paroi droite se déploie

• Enfin, une formule de caravane à capucine à double attache (timon et toit) présentant l’avantage de rester dans la trajectoire de la tractrice lors des marches arrières.

"La camionnette aménagée qui avait fait l’objet de réalisations sans grand succès depuis le début du siècle a connu une diffusion moins confidentielle à partir des années soixante. Dans le numéro de juin 1961 de la revue « L’automobile », on peut constater que la camionnette aménagée n’a pas grand chose à voir avec les équipages actuels : « Cette formule apporte à un grand nombre d’individus et, en premier lieu aux

commerçants, la possibilité d’accéder à une forme de caravaning singulièrement économique puisque l’instrument de travail et la caravane n’est qu’un seul et même véhicule ».

Durant les années soixante, la vogue s’amplifie : le Combi Volkswagen et, à un niveau plus faible, l’Estafette Renault séduisent les plus jeunes.

 Bien entendu, ces petits modèles (extrapolés de la Coccinelle et de la Dauphine) ne peuvent offrir qu’un espace limité."

" Pour concurrencer les caravanes sur ce plan, les « autocaravanes » (c’est le terme un temps utilisé) doivent prendre de l’embonpoint. S’inspirant des modèles américains (dont les plus imposants atteignent la taille d’autocars), les camping-cars gagnent des centimètres dans toutes les dimensions jusqu’à être dotés de capucines."

Mal à l’aise sur les petites routes européennes et impossibles à garer dans les villes, les camping-cars les plus accueillants deviennent ainsi paradoxalement peu aptes au camping itinérant. On en verra de plus en plus stationner durablement dans les camps tandis que leurs propriétaires s’équiperont de deux roues, motorisés ou non, voire de remorques destinées à transporter une voiture …"

"C’est dans ce contexte, en 1989, que nous nous résignons à renoncer au camping sous tente après des vacances de Pâques glaciales en Espagne (Sierra de Guadarrama derrière le chasse-neige et plantation de la tente à Tolède sous les giboulées).

Pour ne pas renoncer néanmoins à sillonner l’Europe, nous fixons notre choix sur une caravane réputée conçue pour l’itinérance : ce sera une Eriba « profilée » Troll et nous l’achèterons d’occasion pour nous réserver la possibilité d’un « retour à la tente » si la formule s’avérait incompatible avec notre mode de vacances.

Nous ne regretterons pas ce choix et poursuivrons nos pérégrinations de l’Irlande à l’Autriche et de la Finlande à la Gréce, la caravane se faisant presque oublier sur route et totalement oublier pour les investigations locales, une fois stationnée dans un terrain de camping."